广西桂通集团监理的南湛高速(广西段)建成通车

2024年6月18日,历时三年多建设,南湛高速(广西段)正式建成通车。

广西桂通集团承担南湛高速(广西段)第二标段的监理工作,全长约76公里,其中包括下庵隧道、南流江特大桥、玉铁铁路跨线桥等工程。

南湛高速松旺互通航拍。广西桂通集团供图

党旗引领,筑强堡垒,疏通项目建设堵点

广西桂通集团坚持党建引领,通过成立南湛三办党支部,设立党员先锋队、划分党员责任区、创建党员示范岗等方式,发挥党组织在管安全、保质量、促进度等方面的战斗堡垒作用,为项目建设保驾护航。

下庵隧道属于洞身分离式长隧道,左线长2164米,右线长2146米,隧道施工地质、水文情况复杂,围岩多为夹泥沙岩,自稳能力差且有少量渗水,集埋段较浅且长达260米,又涉及爆破施工等,施工难度和危险性较高。在隧道施工监理过程中,党员先锋队带头参与技术攻坚,针对易变形的黄土层这类土质结构,联合各参建单位开展专题研讨,为控制初支沉降速率,在南湛高速首推“混凝土垫块工艺”增加拱架受力面积;在软弱围岩段,将锁脚由设计的每处拱脚两根增加至每处四根,增加拱架的稳定性,有效减小初支沉降问题。

南流江特大桥全长335米,主跨155米,为矮墩大跨径连续梁桥,大桥河床跨径大、地势复杂,钢筋与预应力管道交错、密集,连续刚构桥跨度大,悬浇施工面临着节段多、重量大、时间长等问题。为稳步推进大桥施工,党员先锋队严格落实“施工及安全标准化”管理,对所有预埋件和预留孔,预应力钢束(筋)管道位置,挂篮总重量,梁高、箱宽、桥面厚度误差等问题进行全流程动态监测,浇筑时全程旁站,确保每一工序稳步推进。

玉铁铁路跨线桥,全长969米,是南湛高速(广西段)通车的“最后一关”。在临近通车的关键节点,党员先锋队认真做好安全技术交底,紧盯现场各项工序,掌握施工动态,及时解决施工过程中的问题,加速打开桥梁施工作业面,高效完成玉铁铁路跨线桥各项监理任务。

南湛高速2-3分部主线航拍。广西桂通集团供图

质量为要,精益求精,匠心打造品质工程

“监理就是要抓在日常、严在经常,把控好每一环节、每道工序。”南湛三办总监马祥友说道。细致严谨是他的工作作风,也是他对监理人员的基本要求。监理团队始终坚持主动监理、优质服务,不断健全完善质量控制体系,定期开展质量通病治理,对监理规范、技术标准规范熟稔于心,严格执行监理程序,将精益求精的态度贯穿于每一道工序之中。

监理人员严控材料进场检验关,严格对原材料、生产配合比进行试验检测,在确保各项检测数据符合规定的情况下,方可允许施工单位进行试验段施工;强化质量监管和过程控制,紧盯高边坡的施工与防护、桥梁基础及上构、隧道施工等重要环节,每日到现场开展巡查,紧跟工程进度,监督工程质量;严格缺陷处理和质量问题处理,建立质量隐患整改台账,并督促施工单位按规范和质量标准要求进行修复。

南湛三办监理人员检查隧道电箱。广西桂通集团供图

安全先行,责任为根,织密安全“防护网”

南湛三办坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的安全方针,积极推进“平安工地”建设,认真落实好各项安全措施,守住安全底线,以坚实的安全基础护航项目施工建设。

定期召开安全生产会议,围绕项目安全防护、应急措施等安全工作重点进行讲解,让安全工作有计划、有安排、有组织、有实施;常态化开展隐患排查治理,强化安全施工管控,建立风险分级管控和隐患排查治理双重预防机制,全力消除安全隐患,从源头上有效防范各类事故,广泛开展安全培训教育、应急救援演练、应急逃生等活动,将安全意识深植员工心中,营造浓厚氛围;及时对现场危险源、隐患点进行排查、消除、验收,做到层层把关。

南湛三办监理人员验收进场钢筋。广西桂通集团供图

逐“绿”而行,和谐共生,绘就绿色发展画卷

“我们监理路段沿线农田和经济作物分布广泛、植被密集、水域众多,加之项目工程量大,弃渣场、堆土场数量多,生态环保工作任务繁重。”南湛三办党支部副书记、副总监郑云天说道。监理过程中,南湛三办始终将生态优先、绿色发展理念贯穿项目建设全过程,成立环保工作小组开展工作,多措并举筑牢生态屏障,打造绿色环保、生态和谐的高速公路。

环保工作小组针对整个标段进行全范围排查,要求建设临时场地时禁止侵占水源保护区与生态敏感区,若有违反,则下令限时整改,将临时场地搬迁出水源地外,及时复原、绿化或复耕。此外,针对桥梁施工泥浆外溢、路基边坡雨水冲刷导致泥沙涌入农田等问题,督促施工单位在施工场地周边设置临时排水沟、安排人员配合机械清理农田泥沙等方法,确保最大限度保护沿线的生态环境。

未来,广西桂通集团将牢记责任与重托,立足主责主业,以更加优质的监理服务,在创品质工程的征程上展现更多监理担当。(广西桂通集团)