从1929年到1932年间，萧向荣将主要精力放在创建和巩固秘密交通线以及确保安全畅通上。曾任中央军委副主席的张震上将评价，在闽西苏区极端困难的条件下，经营并巩固从上海到中央苏区的“红色交通线”，为党中央转送了大量的秘密文件、经费和重要干部，向荣同志建树的光辉业绩，都生动地体现了他无比坚定的理想信念与勤恳踏实的工作的完美结合。

1927年中共八七会议决定建立全国性的秘密交通网。次年1月，东江特委（以下简称“东委”）遵照广东省委指示设立了交通科，建立了纵横本地区和省委香港、汕头经东江地区连接中央苏区的秘密交通线。

1929年1月，萧向荣奉调九龙嶂东委，不久任东委秘书长。同年5月，东委设交通总局，下设西南、西北交通分局，并拟在潮汕间设一分局。10月中旬，陈毅从上海带回《中共中央给红军第四军前委的指示信》，取道香港、汕头，走秘密交通线安全到达九龙嶂，萧向荣和东委领导参加了接待。10月底，中共广东省军委书记聂荣臻到东江巡视工作，萧向荣经常陪同。这时期，红四军师长徐向前也是经东江往香港到上海党中央分配工作的。12月，萧向荣随东委迁到八乡山后，分别设立了几条地下交通线沟通各地。萧向荣参与挑选交通员，尽力解决交通线经费。1930年秋，东委进驻大南山后，以此为中心建立了四条交通线，分别通往汕头、香港；揭阳、潮澄饶；八乡山及饶和埔和海陆惠紫等地。

1930年7月，在周恩来的主持下成立了中央军委交通总站。9月下旬，周恩来在中共六届三中全会上作了《关于传达国际决议的报告》，并指示“为了巩固、发展和扩大苏区与红军，要调动白区百分之六十的干部到苏区；要按照苏联内战时期的办法，建立交通线和交通站，联结苏区和白区之间的来往关系。”（标红处需统一）

10月，根据中央安排，闽西、东江两特委合组为闽粤赣(苏区)特委，并派邓发前往主持工作。12月初，邓发任闽粤赣（苏区）特委书记，萧向荣任秘书长。同年11月，中央交通总站归并中央交通局。周恩来要求，集中3个月开拓长江线、北方线、南方线三条交通线，打通连接党中央和各根据地的大动脉，其中最重要的南方线是由上海经香港到潮汕，取道大埔进入福建永定、长汀，江西瑞金。邓发指定萧向荣除负责处理闽粤赣特委日常工作外，还分管以闽西工农通讯社及其机要交通网为基础，做好中央红色交通线闽西、东江段的建设、经营管理和确保安全与畅通，以及办理交通站和交通员所需经费。

萧向荣带人多次到辖区交通线沿途认真考察，陆续建立了福建永定和大埔青溪、茶阳等多处交通站、联络点。他对交通站的地理特点、人员来往等情况作了详细的分析，针对路程长短、被护送者是本地人还是外地人、一般情况和特殊情况等等不同，相应订出具体的规定办法，还有效地解决了经费不足的困难。他还拨了5两黄金，选定交通员孙世阶，在茶阳码头边上丁字街中开设“同天饭店”作为秘密交通点。

1931年1月，叶剑英等三人由香港到汕头后，走陆路交通线经饶平、大埔到达永定虎岗，邓发和萧向荣周密安排接待和护送工作。几个月后，派了一个连的武装护送逗留在永定的叶剑英和30多名革命同志安抵瑞金。同年7月，邓小平夫妇从上海到瑞金，经大埔、永定时受到邓发和萧向荣等人的热情接待和周密安排护送。11月，萧向荣组织护送了一批第一次全国苏维埃代表大会的代表到瑞金。

12月，周恩来由上海经汕头、大埔到永定。周恩来听取了萧向荣对各项工作的汇报，对沿途交通站的工作高度肯定。随后，萧向荣等人日夜兼程护送，年底周恩来到达瑞金。同月底，聂荣臻从上海经大埔到永定，与萧向荣重逢畅谈。同年还有刘伯承、伍修权、陆定一、邓颖超、曾三、伍云甫、涂作潮等近百名领导干部，均由红色交通线途经大埔、永定安全进入瑞金。

此外，为了接运上海、香港等地运来的各种紧缺物资，萧向荣将溪南、合溪、大湖、太平地区的赤卫队员组成运输队，经常摸黑往返于永定和青溪。1931年秋，永定县受到敌人的四面进攻，萧向荣组织地方武装浴血奋战，多次击退敌人的轮番进攻。（作者：罗雄，广东省省情专家、广东省文物行业协会副会长、梅州市社科智库专家。）